Aprilia RSV4 Factory

Nadčasový přesto šarmantní design, precizní zpracování, silný potenciál, nevšední zvuk a těžko pochopitelné jízdní vlastnosti. Tyto poutavé atributy nabízí vlajková loď nové generace italské továrny Aprilia, která hrdě vozí na svém trupu označení RSV4 Factory. Nejen vlastenci by řekli: „Motocicletta perfetta!“ S čistým svědomím bych mohl tuto větu citovat také, protože kdo jednou zkusí, nebude chtít jinak.

Když jsem v zahraničním plátku viděl toto mistrovské dílo poprvé, nevěřil jsem vlastním očím. Když jsem ho viděl na výstavě motocyklů podruhé, mé pocity byly nesrovnatelně horší, a když jsem mohl italskou sportovkyni osedlat a strávit s ní několik pekelných, benzinem provoněných dní, změnilo to nejspíš mou orientaci. Myslím tu zeměpisně-motorkářskou. Vždy jsem inklinoval k japonským strojkům, ale tohle je něco naprosto ojedinělého a po velmi dlouhé době jsem se vzhlédl v italský temperament a doslova této krasavici podlehl. Přihřívat polívčičku italské kuchyně Aprilia opravdu není třeba, marně totiž na tomto motocyklu nejdete neduhy, které by člověka mohly odradit od koupě této fešandy. Aprilia RSV4 nastartovala zcela novou dimenzi sportovního designu, který můžeme na stávajícím trhu motocyklů vidět. Při prvním pohledu mi okamžitě dochází, co všechno se od posledního modelu RSV 1000R změnilo. Určitě nepřehlédnete fakt, který se stal rostoucím trendem ve světě rychlých supersportů a který nenechává spát především těm urostlejším motorkářům. Ve všeobecné rovině to má svou podstatu, konkurence žene technické parametry kupředu s úmyslem oslovit co nejvíce potencionálních zákazníků. Proto i tento model se opticky i fakticky zmenšil a jeho váha poklesla o 10kilogramů. Motocykl působí lehkým dojmem a velikostí připomíná dvěstěpadesátku. Zcela typické jsou rysy této divošky. Ostře vyhlížející přední maska, do které je vsazena trojice agresivních světlometů, podtrhuje hezky vypadající, výrazný náfuk airboxu s extra velkými otvory oddělující světlomety od spodní kapotáže. Designéři odvedli výbornou práci nejen z pohledu designu, ale soustředili se na každý detail a výsledkem je vynikající účinnost všech prvků dokonalého „kabátku“. Zadní část motocyklu je naprosto nezaměnitelná. Je zcela jasné, že nové „eReSVéčko“ bylo vyrobeno s jediným záměrem a tím byl, prosadit se především na závodní trati. Jako by vývojáři tentokrát opomněli na místo spolujezdce, pro kterého zbývá opravdu málo místa. Na druhou stranu, toto řešení dává motocyklu nepřirozenou štíhlost zadní partie a je opravdu k sežrání. Prostorné sedlo řidiče má praktický vroubkovaný vzor, který jsem společně s tvrdší výplní ocenil při jízdě na brněnském autodromu. Ačkoliv se to nezdá, sedlo plní významnou funkci pro bezpečné ovládání motocyklu. Přes sedlo totiž pilot vnímá chování zadního odpružení při samotné akceleraci motocyklu a zde platí, čím tvrdší, tím větší kontrola nad zadním kolem. Ergonomie pracovního prostoru řidiče mi byla ušita přímo na míru, takže se dá předpokládat, že pro urostlejší figury, než kterou vlastním já (174cm), bude oříškem se na motocykl optimálně poskládat. Zrcátka s implantovanými směrovými světly byly inspirovány posledním modelem a tak společně s přístrojovou deskou zaznamenávají jen nepatrné změny. Mnou oblíbený analogový otáčkoměr je i přes stylové číslice dobře čitelný. Čtvercový digitální displej zaujímá stejnou velikost a polohu jako u předchozího modelu. K přepínání mezi jednotlivými ukazateli slouží navigační kolébka „mode“ umístěna na levém řidítku. Design, dle mého úsudku, nemá žádnou chybu, veškeré detaily jsou zpracovány ke své dokonalosti a italský agresivní vzhled vnáší, nejen do kategorie sportovních motocyklů, docela nový rozměr. Revolučním hnacím agregátem se stal podélný, kapalinou chlazený, čtyřtaktní čtyřválec. Italští vývojáři opět vsázejí na úzký motor, tedy motor, který klade menší nároky na celkovou šířku motocyklu. S tím je jednoznačně spojena snazší ovladatelnost vlivem optimální centralizace hmoty v samotném rámu motocyklu. Tato teorie je velmi prostá a ani letos Aprilia neudělala výjimku a navržen byl opět „véčkový“ motor, jehož válce o objemu 999,6ccm svírají úhel 65 stupňů. Tento typ hnacího agregátu je unikátem nejen ve své třídě, vyznačuje se totiž svou absolutní štíhlostí a je srovnatelný s „véčkovým“ dvouválcem. Motor byl navržen s cílem dosáhnout maximálního výkonu, jeho lineární pružnost a především spolehlivost a kvalitu. S použitím nejmodernějších výpočetních programů byl projektován motor, jehož písty mají oproti dvouválci kratší zdvih. Hranice použitelnosti maximálních otáček, tak byla posunuta až za hodnotu 14000ot./min., avšak maximální výkon udávaný výrobcem byl naměřen ve 12500ot./min., kde přesně 180 neuvěřitelných „véčkových“ koní žene motocykl kupředu. Impozantní je také údaj o točivém momentu, hodnota 115Nm v 10000ot./min. slibuje slušnou akceleraci, při které začne stoupat hladina adrenalinu v krvi. Úhel válců byl dimenzován na hodnotu 65 stupňů, což umožňuje lepší rozložení sacího potrubí a tím větší účinnost motoru. Mozkem ambiciózní eReSVé čtyřky je řídící jednotka poslední generace značky Magneti Marelli, která jen těžko ve svém oboru hledá konkurenci. I u tohoto modelu továrny Aprilia najdeme použitou technologii Ride-by-Wire. Neexistuje tedy žádné mechanické propojení plynové rukojeti se škrticími klapkami, ale jedná se o elektronické ovládání plynu, které otevírá nekonečné možnosti řízení výkonu. Přívod paliva obstarávají dva vstřikovače na jeden válec, z nichž jeden je umístěn ve směru škrticí klapky a druhý začíná vstřikovat při vyšších otáčkách přímo v airboxu. Další technologickou vymožeností je elektronické ovládání délky sacího potrubí v závislosti na otáčkách motoru, cílem je zlepšit točivý moment v nízkých otáčkách a plynule dosáhnout maximálního výkonu. Aprilia RSV4 je bez výhrad ostrý produkční superbike, který vyžaduje pokročilé zkušenosti, nicméně motocykl nabízí tři režimy chodu motoru, tak jak je známe od rodinných příslušníků Shivera, Dorsodura a dalších. Řidič motocyklu si tak může zvolit ze tří variant, (TRACK, SPORT a RAIN) které aktivuje rovněž během jízdy stlačením startovacího tlačítka a následném přepínání písmen T, S a R. Každý režim pak odpovídá jeho názvu. Maximální výkon italské šelmy pocítíte, když na displeji navolíte písmenko „T“, motocykl se bude pod vámi divoce plašit a vzpínat. Pokud naopak zvolíte písmenko „R“, z šelmy se rázem stane ochočená kočička, jež Vás bude poslouchat na slovo a která si najde svá opodstatnění. Motor disponuje šestistupňovou kazetovou převodovkou a hnací sílu přenáší třecí spojka, která eliminuje ztrátu trakce zadního kola při rychlém podřazování před zatáčkou. Impozantní je výfukový systém s řazením 4-2-1, zakončený neobvyklým tvarem koncovky. Aprilia RSV4 se nechala inspirovat zkušenostmi závodního oddělení a motor byl uložen do svařovaného rámu z hliníkových dílů s možností změny polohy jeho uložení. Rovněž úhel krku řízení lze zvolit s ohledem na charakteristiku závodního okruhu, kde při rychlém tempu může jezdec tyto vychytávky ocenit. V normálním provozu a pro obyčejného smrtelníka, tato vymoženost ztrácí veškerý smysl. Nicméně je to šikovný způsob, jak si pohrát s těžištěm a rozložením váhy motocyklu. Stejně jako rám motoru, tak i asymetrické kyvné rameno je vyrobeno z hliníkových plátů, jejichž konstrukce je na první pohled masivnější, než které byly použity u RSV 1000. Zajímavostí je také možnost změnit výšku uložení kyvné vidlice, což je do jisté míry skutečně velkým nadstandardem, který nemusí být během životnosti motocyklu využit. Aprilia RSV4 Factory používá kompletní odpružení, včetně tlumiče řízení uznávané švédské firmy Ohlins. Přestože se jedná o základní odpružení ze široké škály tlumičů Ohlins, komponenty vzbuzují dojem profesionální využitelnosti, za kterou byste museli sáhnout hlouběji do své kapsy. Přední upside-down vidlice o průměru 43mm umožňuje změnu předpětí pružin obou tlumičů, rychlost stlačení neboli kompresi a samozřejmě zpětný útlum v několika polohách. Povrch obou kluznic byl nitridován, s cílem snížit tření a dosáhnout plynulého chodu tlumičů. Ve spodní části je připraveno uchycení pro komerční, čtyřpístkové radiální třmeny Brembo, které svým zlatým povrchem připomínají profesionální brzdové ústrojí používané v kategorii superbike. Zadní tlumič lze rovněž přizpůsobit požadavkům řidiče, takže nastavení komprese, útlumu a délky není žádný problém, jen změnu předpětí zadní pružiny bych v této cenové relaci motocyklu očekával takříkajíc, na „dálkové ovládání“ a nikoliv mechanické. Pomocníka, v roli tlumiče řízení, naleznete upevněného na spodních brýlích a z hojného počtu poloh dotažení si určitě každý vybere své optimum. Třmen zadní brzdy je dvoupístkový a společnost mu dělá kotouč z nerezové oceli o průměru 220mm.